Να γιατί το Πλατυγιάλι ενοχλεί

Η αλλαγή φρουράς στο Υπ. Εμπορικής Ναυτιλίας καθιστά τις όποιες… χαλαρές παρεμβάσεις προηγήθηκαν για το Πλατυγιάλι ως μη γενόμενες. Πρέπει να επαναληφθούν, αυτή τη φορά αποφασιστικά.

 

Είναι γεγονός ότι το Πλατυγιάλι απέκτησε πρωταγωνιστικό ρόλο στη Μεσόγειο και αυτό ακριβώς είναι που έχει ενοχλήσει πολλούς. Το ενδεχόμενο μάλιστα να έχουν αίσια έκβαση οι διαπραγματεύσεις με αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Toyota ή η Mazda… τους έχει εξοργίσει. Εξ ου και ο ανελέητος πόλεμος κατά του Πλατυγιαλίου. Η υπονόμευση δε, έχει πλέον φτάσει στα όρια του γραφικού, αν λάβουμε υπόψιν μας τα επισήμως και μη εκφερόμενα επιχειρήματα περί «αθέμιτου ανταγωνισμού» απ’ την πλευρά του Πλατυγιαλίου… απλώς και μόνο επειδή διαθέτει υπηρεσίες που κανένα άλλο λιμάνι της χώρας δεν μπορεί!

Το γεγονός πάντως ότι το Πλατυγιάλι, υπό την καθοδήγηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της AKARPORT κ. Βασίλη Κούτση, έχει δημιουργήσει ισχυρό πονοκέφαλο και τέτοια σύγχυση στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδος, αυτό του Πειραιά, είναι από μόνο του ικανό να πείσει και τον πλέον δύσπιστο πως η περιοχή του Αστακού εισέρχεται σε νέα περίοδο. Ομοίως, είναι ίσως η καλύτερη απόδειξη για τους πλέον απαιτητικούς «πελάτες» του λυμένα, που με τις επιλογές τους τον τελευταίο χρόνο ιδιαίτερα δηλώνουν την εμπιστοσύνη τους στο Πλατυγιάλι. Παρά ταύτα και παρά τις τεράστιες προοπτικές που διανοίγονται, η κυβέρνηση και το αρμόδιο Υπ. Εμπορικής Ναυτιλίας δεν έχει ακόμη απαντήσει ούτε στα περί αθέμιτου ανταγωνισμού (!), ούτε στις απίστευτες δηλώσεις του προέδρου του Ο.Λ. Πειραιώς, ούτε όμως στο σχετικό, αποκαλυπτικό δημοσίευμα της «Σ» όπου καταγράφαμε τον «εκβιασμό» της κινέζικης Cosco προκειμένου να υπογράψει για την επί 35 χρόνια διαχείριση του Πειραιά. Θυμίζουμε ότι οι όροι της σύμβασης προβλέπουν διακίνηση πέντε εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων κατ’ έτος (μετά τον τρίτο χρόνο), στόχος που προφανώς η Cosco θεωρεί πως όσο υπάρχει το Πλατυγιάλι δεν μπορεί να πετύχει. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η Cosco φέρεται να έχει αξιώσει, προκειμένου να υπογράψει, το κλείσιμο ουσιαστικά του Πλατυγιαλίου. Καίτοι το δημοσίευμα έγινε προ μηνός και παρά την όλη αναστάτωση που έχει προκληθεί, η κυβέρνηση δεν έχει διαψεύσει τίποτε απολύτως (… και είναι παράδοξο για μια εφημερίδα να παρακαλά να τη διαψεύσουν και απάντηση να μην παίρνει!).

Ελπίζουμε ότι ο νέος υπουργός, ο κ. Αναστάσης Παπαληγούρας, θα βάλει τα πράγματα στη θέση τους (όλους και όλα…), με γνώμονα την κοινή λογική, την προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος, τη νομιμότητα και τη διαφάνεια, επί τη βάση, εξυπακούεται, των κανόνων της ελεύθερης αγοράς και υπό το πρίσμα των όσων η ίδια η κυβέρνηση της Ν.Δ. έχει κάνει για το Πλατυγιάλι (… μην το ξεχνάμε αυτό!).

Όσον αφορά τώρα τις παρεμβάσεις που έγιναν προς το Υπ. Εμπορικής Ναυτιλίας, με δεδομένη την αντικατάσταση του υπουργού, θα πρέπει ίσως να θεωρηθούν ως μη γενόμενες. Και ως εκ τούτου να επαναληφθούν άμεσα. Τέλος, οφείλουμε να θυμίσουμε στους αναγνώστες μας και ιδιαίτερα στον επιχειρηματικό κόσμο της Αιτ/νίας (και όχι μόνο), ότι μεταξύ των παροχών του Πλατυγιαλίου, είναι και η υπηρεσία logistics. Είναι δε το Πλατυγιάλι το μοναδικό λιμάνι στη χώρα που διαθέτει τέτοια υπηρεσία. Χάρη σ’ αυτή ακόμη και οι μικρές επιχειρήσεις μπορούν να παραλαμβάνουν τις πρώτες ύλες ή ότι χρειάζονται ανάλογα με τη δραστηριότητά τους απ’ ευθείας απ’ το Πλατυγιάλι. Ακόμη κι αν η παραγγελία τους αφορά σε ένα μικρό έστω μέρος ενός κοντέϊνερ. Αυτό είναι πραγματικά σπουδαίο και αφορά άμεσα το σύνολο των πολιτών: Τις επιχειρήσεις διότι εξυπηρετούνται άμεσα και κατά τον καλύτερο τρόπο, παρακάμπτοντας τα ολιγοπώλια των Αθηνών, τους καταναλωτές δε, ακριβώς επειδή το εμπόρευμα δεν χρειάζεται πλέον να πάει στην Αθήνα και να ξανάρθει αυξάνοντας το κόστος με τα μεταφορικά και τα όποια άλλα «καπέλα», καταλήγει σ’ αυτούς σε χαμηλότερες τιμές. Ένας μεγάλος αριθμός επιχειρήσεων έχει ήδη «ανακαλύψει» αυτή τη δυνατότητα. Την υπηρεσία logistics πρέπει όμως να τη γνωρίσει το σύνολο των επιχειρηματιών. Το όφελος άλλωστε θα είναι πρωτίστως δικό τους…

ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ 24-9-08